北京社启社会组织建设促进中心

提要：

互联网企业从最早期我们讲用户第一、用户至上，再往深了挖，其实就是我们在考虑用户价值、商业价值的同时，对于社会价值的层面，甚至政治的层面，我们要更高维度来思考，这样才能让我们这个模式能够更加长远的去运营。

以下内容来自滴滴青桔高精度分体锁项目负责人祝振江在中国社会企业与影响力投资论坛2020年会上的演讲速记稿整理，未经本人审核。

大家下午好，今天给大家分享我们这个项目的一些情况。

先给大家看一下滴滴青桔在整个行业的发展现状。这个行业是非常年轻的行业，2014、2015年开始有一些创业项目起来，2016年开始资本融入之后开始崛起，高峰期大概上百家企业，2017年的时候，从快速的增长形成了很严重的现象，就是单车围城，车子基本上把城市的很多主干路、地铁口堵了。2017年底的时候，国家部委开始出政策要限制，2018年的时候基本进入一个小的波谷，进入一个寒冬，有的被并购，比如摩拜被美团收了，ofo走入到一个基本停滞运营的状态。

大概2018年的年初，滴滴开始进入这个行业，之前和ofo有一些资本上面的合作，2019年的时候到现在，基本是三足鼎立的状态，大家在持续的探索。

这个行业来讲的话，这个企业的痛点是非常痛的。大家知道共享单车年资产损失率大概在8-10个点左右，100万辆车到年底的时候也就剩90万辆车，剩下的车可能被破坏了，被丢了，被扔河里了。

另外是车辆的使用率、运营开支非常大，每天大家看到路上上的车40%左右是被骑的，基本一半的车是不被骑的，这是一个平均数字，冬天的时候会更严重。企业为了保证这些资产不被遗弃、长期沉默，会派大量的人力、物力找这些车，这些车的成本是死循环，比如用户往外骑，被破坏，派人去找，这是这个行业内所有的企业都面临的问题。

另外从社会这个层面来讲，它的现状是共享单车自从诞生那一日起，它满足了市民短途绿色便捷接驳的需求，怎么样让它规范、有序、破除公地悖论。一个城市这么大，你投10万，我投15万，你投15万，我投20万，这么一个恶性循环，其实是企业和城市社会共同面临的问题和挑战。

下面讲项目解决方案，我们就是要找到一个平衡点。在共享单车出来之前，城市都有自己的公租自行车，这种自行车的骑行率非常高，共享单车出来以后，它这种便捷随停随放的形式，一下子让公租自行车骑行率跌入冰点，我们就是在中间找平衡。

首先就是实现入栏结算，就是指定的点才能停，如果是你随意停的话，可能要交相应的调度费，我要派人把这个车停到该停的地方。另外是保证停放点足够密、无桩化，因为传统的公租自行车桩毕竟有限，让我们的骑行人便利性大打折扣，所以从百分之百的固定桩到初期的完全自由停放中间，找一个平衡点。

我们在这个项目过程中看了行业内外所有的定位技术，因为它是和定位相关的，包括UWB，RFID。最近华为最新的一款手机--Mate 40，它的车道级导航就是这个技术，这个技术就是实现终端亚米级定位精度，这个让共享单车实现技术上可行的入栏结算的支撑。

其实这个三角在过去三年里面，在项目的立项、发起和合作伙伴、政府推介的时候，我们都会讲。共享单车早期的时候可能就是企业和用户的关系，我投多少车、车子好不好骑，等到车到了一定的规模时，要和社会、城市、政府进行一些摩擦，我们不仅要满足用户的骑行问题，还要满足整个城市秩序的问题、规模的问题。

说到根上，互联网企业从最早期我们讲用户第一、用户至上，再往深了挖，其实就是我们在考虑用户价值、商业价值的同时，对于社会价值的层面，以及政策甚至政治的层面，我们要更高维度来思考，这样才能让我们这个模式能够更加长远的去运营。

给大家看一下简单的外观，因为这些车现在已经是几十万的规模量产，但相对全国单车几千万的规模来讲还是非常少。大家看不到锁，其实锁的位置是在后轴的位置，原先锁的位置变成了一个中控，是高精度定位的技术集成。如果还想破坏这辆车，我一锤子下去能不能自己骑，车子其实就会抱死，后轮就不动了，让破坏失去了自己的意义，让单车行业的企业年资产损失8%到10%的巨大浪费，现在可以大大的降低。

第二，通过电子围栏高精度的，尤其国家北斗三号组网成功发布之后，它的信号越来越好，通过这种高精度的电子围栏管理让车辆可以有效地规范约束骑行人的行为，让他停在该停的地方，让他不要停在不该停的地方，这其实就是定位的是否骑到某个位置的精准判断。

因为城市环境下，传统的定位精度基本漂个十米二十米很正常，城市的道路可能十米就是一条马路，所以我们怎么样达到亚米级定位，从底层上来讲就是一个数字的突破。应用层面的变化其实是翻天覆地的变化。

看几个数字，以深圳市为例，我们现在大概在深圳市投了1万辆车，100个用户去骑的话，大概95%以上的用户会停在我们指定的点上，这是一个巨大的进步。相比于过去的话，大概10%都不到，大家都没这个意识。

车辆的活跃率，刚才我说了全国的活跃率大概40%左右，冬天更低。现在我们深圳市和它同体量的全国大城市，它的车辆活跃率提高50%以上，其实是我们的资产利用率会大幅度的提升，车子不像过去那样随意丢在草丛、河沟子里面，车子基本上会规规矩矩停在我们该停的位置上，可用车增加30%，车本身的效率也增加了6%，这个数字还有很大的提升空间，这仅仅是一个开始。

下面是一些奖项报道，其实从滴滴开始做两轮车，我们就在思考我们怎么从底层技术突破让商业更加可持续，满足城市和社会的一些秩序问题。在2019年的北斗的两会专刊上我们介绍我们的方案，最近的中国北斗应用大会上获得排名第一的创新应用类金奖，包括央视和人民日报的一些报道，我相信在未来的两三年我们这个技术的探索会改变这个行业。

最后一页，我还是有一些期望，通过各方的力量能够跟社会公众更加良性的互动。因为前期我们通过技术去约束，但是后期我们希望用户从不知道我要规范停，到我不敢停，最终变成我不愿意去停，只要大家自觉形成的话，对于企业来说，运营压力也好，或者运营效率也好，会更加提升，整个社会、整个城市单车秩序会更加良好。

第二是怎么样让共享单车作为城市绿色发展、绿色出行的工具，怎么样融入城市的规划建设管理，因为现在的城市规划建设没有给非机动车、自行车留路。

第三是我们作为企业要持续进行创新，现在骑到一到三公里很累，我们怎么样让他们轻松的骑到五到十公里，实现技术的迭代创新，让它联网化、智能化。

最后第三回到集成电路上，共享单车自己最普遍的物联网终端，最核心的智能中控来讲，我们现在有非常大的发展空间，从现在国家集成电路发展态势来讲，现在我们用的可能是一个拼装的板子，怎么样把它做一个SOC集成化，面对一个千万级的市场，未来还有很多的路要探索。

谢谢大家！