本文转自善达网。自2017年3月份公布入围中国社会企业奖以来，摩拜单车一直不断被当作社会企业领域极具争议的焦点，它“社会企业”的身份被质疑，自带强烈商业属性的运营模式更是成为社会领域质疑的有力论据。

文/钟岩

6月11日晚，首届中国社会企业奖颁奖典礼在北京举行，11个奖项正式揭晓，13家企业获奖。21家入围企业中，最受争议的摩拜单车最终无缘各大奖项。

中国社会企业奖是面向中国社会企业的最高奖项，由中国社会企业与社会投资论坛发起。首届中国社会企业奖特别设置了 “年度社会投资奖”，这也是中国首个为社会投资机构设置的奖项。经过多轮评审，这一奖项被上海禹闳投资管理有限公司摘取。

获奖后，禹闳投资董事长唐荣汉博士(人民大学风险投资方向博士)深有感慨，他告诉笔者，这一次能够荣获社企奖“年度社会投资奖”，让他更加明确和坚定了机构未来的发展方向。今后继续将社会影响力纳入投资考量，在为投资人创造价值的同时，秉持业绩创造必须有益于社会进步和发展的投资理念，以资本和专业为依托，倾力帮助创新型社会企业用商业化手段解决社会问题。同时，他对摩拜单车的最终落选，不无遗憾。

摩拜单车，如果获奖就更好了

自今年3月份公布入围中国社会企业奖以来，摩拜单车一直不断被当作社会企业领域极具争议的焦点，它“社会企业”的身份被质疑，自带强烈商业属性的运营模式更是成为社会领域质疑的有力论据。

对于摩拜单车遭遇的社会企业身份之争和商业属性运营模式引发的大讨论，特别是在这一番遭遇之后摩拜竟与社会企业奖项无缘，唐博士说，他自己特别赞赏评委会通过摩拜单车入围社企奖，如果获奖就更好了！

对于那些业务范围是在弥补公共服务不足、或进入公共服务领域的企业(他说共享单车、滴滴打车都属于此类)，值得特别鼓励。他告诉笔者，“这些企业只有高调声称自己就是解决公共服务之短缺、服务民生的社会企业，才能获得更为有利的发展环境。”

唐博士强调，社会企业如果把自己等同于一般企业、传统企业，缺乏正确的自我意识，实际上并不利于自己的生存发展。

笔者认为，未来社会企业衡量标准或机制中，应该增加一项“领域分”。那些进入公共服务领域的企业——他们不花纳税人的钱，拼自己的钱，用百分之一的成功率，泣血为民众提供有效的、消费者至上的准公共服务。他们99%会死掉，既是为了自己成功发财冒险而死，也是为人民而死。对于死掉的，我们要纪念他；对于活下来的，我们要感恩称颂他。告诉他：同学，你知道自己就是社会企业吗?

对于死掉的，我们要纪念他

摩拜单车入围首届“中国社会企业奖”，引来质疑声一片：“有没搞错？就因胡玮炜一句‘失败了，就当做公益吧’？”；“摩拜算社会企业，那别的几十家共享单车算不算”？

据了解，摩拜申报了“环境”和“互联网+”两个奖项，两个独立的专家评审组均通过其入围。

社会企业迄今还没有一个“地球”标准。尽管分歧不小，但社会企业是一种商业模式，需要保持“社会、环境和财务可持续目标”的“三重底线”，似无争议。

那么，再看看摩拜，减少碳排放和雾霾，减少交通拥堵，解决城市公交最后一公里，互联网+共享物尽其用，有益骑行者身体健康，这些功效毋庸置疑，附带还有减少城市黑车和查处黑车的成本、考验和提升公民道德素质的作用。摩拜联合多家研究机构共同发起成立的城市出行开放研究院，还将依托大数据人工智能“魔方”，为建设智慧、低碳、健康城市做贡献。

城市公共交通属于公共服务领域，共享单车们“闯入”了政府领地，不用消耗纳税人的钱，烧商家自己和风险投资人的钱，给市民提供市场化、竞争性的“准公共物品”，最后拼出一个让消费者满意的好市场。善莫大焉。

北欧国家丹麦人酷爱骑行。丹麦首都哥本哈根堪称“自行车之都”，全市52万市民，拥有56万辆自行车；丹麦63%的国会议员每天骑车上班。关于骑车的好处，丹麦早有科学评估，其中有两个重要数据：1、每骑行1,200公里,病假天数减少一天，由此，哥本哈根地区每年病假天数减少了100万天；2、骑行1公里与开车1公里相比，丹麦政府可以省0.8欧元。570万丹麦人平均每天骑行为1.5公里，这给丹麦政府每天节约了684万欧元。这还是一个保守的估计。

这项评估中关于骑自行车给政府省钱的数据，应该包括修自行车道比修汽车道省钱和减少医疗投入的成本，在中国还应加上治理雾霾的成本。按此类推，假设，中国8亿城市人口平均每天也骑行1.5公里，骑行1公里比开车给政府省0.8元人民币（合0.1066欧元），一年可减少财政开支3500亿。共享单车的普及，将给国家省更多的钱。

摩拜有多少公益成分，摩拜入不入社会企业之“格”，并不重要。重要的是，共享单车完全符合党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，引领了全球互联网+的新潮流。与几百亿风险资本的投入相比，这项创新所带来的社会福祉，无可估量矣！